一、地鐵在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)監(jiān)測(cè)背景

地鐵在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)又稱地鐵軌道交通監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，地鐵在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是一種基于云計(jì)算技術(shù)的在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，旨在實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和分析各種設(shè)備和結(jié)構(gòu)的振動(dòng)和沉降情況。地鐵像現(xiàn)代城市的供氧者,給城市的不斷發(fā)展輸送動(dòng)力和能源，不僅能夠創(chuàng)造財(cái)富商機(jī)，同時(shí)也引領(lǐng)著人居生活方式的改變，開創(chuàng)了一個(gè)地鐵城市時(shí)代。近年來，地鐵事故不斷出現(xiàn)，人員的傷亡總數(shù)開始明顯增加，曲線呈明顯上升趨勢(shì)。事故折射出的是安全施工監(jiān)測(cè)技術(shù)和手段的不足，以及施工安全管理和監(jiān)管力度的欠缺。地鐵施工中的高技術(shù)含量和高風(fēng)險(xiǎn)性無不需要強(qiáng)烈的安全意識(shí)、周密的安全管理和嚴(yán)格的安全監(jiān)管來實(shí)現(xiàn)，地鐵工程很大程度上就是一項(xiàng)考驗(yàn)安全管理的工程。為了隨時(shí)了解地鐵施工狀態(tài)，對(duì)突發(fā)事故進(jìn)行提前預(yù)警，維護(hù)地鐵施工的安全和社會(huì)穩(wěn)定，讓類似于杭州地鐵塌方這樣的悲劇不會(huì)再次上演，對(duì)地鐵施工安全迫在眉睫。

二、地鐵在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)系統(tǒng)概述

基于物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算和大數(shù)據(jù)等技術(shù)的緊密結(jié)合，利用互聯(lián)網(wǎng)+在地鐵監(jiān)測(cè)中的創(chuàng)新應(yīng)用，建立地鐵自動(dòng)化監(jiān)測(cè)平臺(tái)，形成區(qū)域型示范效應(yīng)，開辟地鐵全線自動(dòng)化監(jiān)測(cè)新時(shí)代。

三、地鐵在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)主要監(jiān)測(cè)內(nèi)容

1.地鐵基坑：圍護(hù)樁（墻）頂部沉降及水平位移、圍護(hù)樁（墻）深層水平位移、圍護(hù)樁（墻）內(nèi)力、坑外土體深層水平位移、錨桿軸力、地下水位、支撐軸力、坑底隆起

2.地鐵隧道：

①盾構(gòu)法：管片凈空收斂、管片結(jié)構(gòu)應(yīng)力

②礦山法：拱頂沉降和收斂、爆破振動(dòng)、中柱結(jié)構(gòu)豎向位移、地下水位

3.周邊風(fēng)險(xiǎn)源：地表沉降、管線沉降、建筑物傾斜、建筑物不均勻沉降、建筑物裂縫、橋墩傾斜、橋墩不均勻沉降

四、地鐵在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)監(jiān)測(cè)項(xiàng)目一覽表

五、地鐵在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)監(jiān)測(cè)依據(jù)

《城市軌道交通工程施工監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)范DG/TJ 08-2224-2017》

《城市軌道交通工程監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)范GB50911-2013》

《建筑基坑工程監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)范GB 50497-2009》

《城市軌道交通工程測(cè)量規(guī)范 GBT50308-2017》

六、地鐵在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)功能

1.施工期的地鐵在線監(jiān)測(cè)：將監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)與設(shè)計(jì)值相比較，判斷施工工藝和施工參數(shù)是否符合預(yù)期要求，提前預(yù)知可能發(fā)生的危險(xiǎn)并采取必要的工程措施。保證工程的順利進(jìn)行，確保施工質(zhì)量和安全。

2.運(yùn)營(yíng)期的地鐵在線監(jiān)測(cè)：實(shí)現(xiàn)對(duì)區(qū)間水平及豎向位移的連續(xù)、精準(zhǔn)監(jiān)測(cè)，從而掌握地鐵在運(yùn)行過程中區(qū)間變形特征和規(guī)律，達(dá)到信息化監(jiān)測(cè)的目的。當(dāng)變化數(shù)值超過預(yù)設(shè)值時(shí)可及時(shí)預(yù)警。

地鐵在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)一句話賣點(diǎn)：

地鐵在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)基于物聯(lián)網(wǎng)與云計(jì)算的自動(dòng)化監(jiān)測(cè)平臺(tái)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)地鐵基坑、隧道及周邊環(huán)境的結(jié)構(gòu)沉降與位移，為施工期安全管控和運(yùn)營(yíng)期健康診斷提供數(shù)據(jù)預(yù)警保障。

地鐵在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)常見問題解答：

問1：地鐵在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)主要監(jiān)測(cè)哪些內(nèi)容？

答：系統(tǒng)覆蓋三大監(jiān)測(cè)領(lǐng)域：地鐵基坑方面監(jiān)測(cè)圍護(hù)樁頂沉降與水平位移、深層水平位移、樁體內(nèi)力、錨桿軸力、支撐軸力、地下水位及坑底隆起；地鐵隧道方面針對(duì)盾構(gòu)法監(jiān)測(cè)管片凈空收斂與結(jié)構(gòu)應(yīng)力，針對(duì)礦山法監(jiān)測(cè)拱頂沉降與收斂、爆破振動(dòng)及中柱豎向位移；周邊風(fēng)險(xiǎn)源方面監(jiān)測(cè)地表沉降、管線沉降、建筑物傾斜與裂縫、橋墩傾斜與不均勻沉降。

問2：地鐵在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)適用于哪些應(yīng)用場(chǎng)景？

答：系統(tǒng)適用于地鐵施工期和運(yùn)營(yíng)期兩大場(chǎng)景。施工期通過將監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)與設(shè)計(jì)值比對(duì)，判斷施工工藝和參數(shù)是否符合預(yù)期，提前預(yù)知危險(xiǎn)并采取工程措施；運(yùn)營(yíng)期實(shí)現(xiàn)對(duì)區(qū)間水平及豎向位移的連續(xù)精準(zhǔn)監(jiān)測(cè)，掌握地鐵運(yùn)行過程中的變形特征和規(guī)律。同時(shí)適用于磁懸浮軌道交通及城市高架橋梁的沉降位移連續(xù)長(zhǎng)期自動(dòng)監(jiān)測(cè)。

問3：地鐵在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)相比傳統(tǒng)人工監(jiān)測(cè)有哪些優(yōu)勢(shì)？

答：系統(tǒng)基于物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算和大數(shù)據(jù)技術(shù)，建立自動(dòng)化監(jiān)測(cè)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)7×24小時(shí)不間斷數(shù)據(jù)采集與分析。相比人工巡檢，系統(tǒng)可實(shí)時(shí)將監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)回傳至云端平臺(tái)，當(dāng)變化數(shù)值超過預(yù)設(shè)值時(shí)自動(dòng)預(yù)警，大幅提升監(jiān)測(cè)效率與響應(yīng)速度，有效彌補(bǔ)人工監(jiān)測(cè)頻次低、數(shù)據(jù)滯后、覆蓋面有限的不足。

問4：地鐵在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)FT-DT1的價(jià)格是多少？

答：地鐵在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)FT-DT1的市場(chǎng)參考價(jià)格為68000元。該價(jià)格包含傳感器采集系統(tǒng)、數(shù)據(jù)通訊系統(tǒng)和監(jiān)控預(yù)警系統(tǒng)三大組成部分。具體價(jià)格可能因監(jiān)測(cè)點(diǎn)位數(shù)量、傳感器選型、安裝環(huán)境復(fù)雜度等因素有所浮動(dòng)，建議根據(jù)實(shí)際項(xiàng)目需求獲取詳細(xì)報(bào)價(jià)方案。

問5：地鐵在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的安裝部署復(fù)雜嗎？

答：系統(tǒng)由傳感器采集系統(tǒng)、數(shù)據(jù)通訊系統(tǒng)和監(jiān)控預(yù)警系統(tǒng)三大部分組成。安裝需根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況在基坑、隧道及周邊風(fēng)險(xiǎn)源布設(shè)相應(yīng)傳感器（如應(yīng)變計(jì)、軸力計(jì)、靜力水準(zhǔn)儀、裂縫計(jì)、激光測(cè)距儀、孔隙水壓計(jì)等），并通過有線或無線通訊方式將數(shù)據(jù)傳輸至監(jiān)控平臺(tái)。安裝周期取決于監(jiān)測(cè)點(diǎn)數(shù)量和現(xiàn)場(chǎng)條件，一般需由專業(yè)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘探后制定具體方案。

問6：地鐵在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)符合哪些技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)？

答：系統(tǒng)嚴(yán)格依據(jù)國(guó)家及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，主要遵循《城市軌道交通工程施工監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)范DG/TJ 08-2224-2017》《城市軌道交通工程監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)范GB50911-2013》《建筑基坑工程監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)范GB 50497-2009》《城市軌道交通工程測(cè)量規(guī)范GBT50308-2017》。產(chǎn)品嚴(yán)格執(zhí)行上述規(guī)范要求，確保監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性、可靠性和合規(guī)性。

問7：地鐵在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)有哪些實(shí)際應(yīng)用案例？

答：該系統(tǒng)已在全國(guó)多個(gè)城市地鐵項(xiàng)目中得到應(yīng)用。以廣州地鐵為例，基于自動(dòng)化監(jiān)測(cè)技術(shù)的地鐵隧道檢測(cè)系統(tǒng)已成功安裝在網(wǎng)軌檢測(cè)車上，具備隧道幾何尺寸測(cè)量、管片表面缺陷自動(dòng)識(shí)別等功能，集成激光雷達(dá)掃描、3D結(jié)構(gòu)光測(cè)量等技術(shù)，可精準(zhǔn)捕捉隧道裂紋、掉塊、滲漏水等缺陷。北京地鐵、蘇州地鐵等城市也已部署類似的在線監(jiān)測(cè)與智能診斷系統(tǒng)。

問8：地鐵在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)如何實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控？

答：系統(tǒng)通過傳感器采集現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)，經(jīng)數(shù)據(jù)通訊模塊傳輸至基于云計(jì)算的監(jiān)控預(yù)警平臺(tái)。管理人員可通過電腦或移動(dòng)終端遠(yuǎn)程登錄平臺(tái)，實(shí)時(shí)查看各監(jiān)測(cè)點(diǎn)位的沉降、位移、應(yīng)力等數(shù)據(jù)圖表。當(dāng)監(jiān)測(cè)數(shù)值超過預(yù)設(shè)警戒值時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)發(fā)出預(yù)警通知，實(shí)現(xiàn)從“人工巡檢”到“智慧監(jiān)測(cè)”的轉(zhuǎn)變，真正做到足不出戶掌握全線安全狀況。